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互联网+船代=船代行业的未来

2020年新型冠状病毒对全球航运业的各个领域造成了非常严重的打击,导致所有相关企业都在重新评估2020年及以后的预算,寻找在维持运营的同时降低成本的方法。随着社检疫措施的实施,供应链被打乱,海事检查被推迟或只能远程执行,船员换班变得复杂,纸质文件签发取消等现象,船舶代理的作用甚至更为重要。

新加坡某船东公司负责人接受海运在线专访时说到:鉴于COVID-19的持续影响,可以预计到在不久的将来,远程、高效、可追踪和完全透明的服务将变得更加重要,并成为我们委托船舶代理的决定性因素。当然,能否提供清晰可靠的高口排队和预计停泊港口实时情况与数据也是我们着重考虑的问题。

从业20多年的新加坡资深船代专家:如果说过去半年多我们学到了什么,就是我们通过目前在航运领域非常专业的海运在线平台来匹配符合船东要求,质量好,且价格合适的船代。利用海运在线给出的最优和备选方案能很快的得到3份以上的PDA,圆满完成了船东给我们委派的各种业务。总的来说,船代是一个要求灵活性和不间断服务能力的工作。我们在艰难的疫情时期下,效率反而提高了。所以我们需要紧跟互联网大数据时代,才能不落后!

利用专业互联网海运平台使船代企业获取数据、实现信息互通,形成良好的供应链体系,才能完美高效的服务船东,并使其能够适应新的常态,这就是未来!

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美港口有多堵?上百艘货轮停泊海上无法进港

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继一“箱”难求之后,疫情导致的港口拥堵也开始影响货物的运达了。因美国新冠疫情严重,作为该国最繁忙、最重要的国际贸易门户,南加州两大港口洛杉矶和长滩港码头工人开工率严重不足,上百艘货轮无法进港卸货,进而影响和波及美国的货品供应链。据悉,两大港口早已不堪重负,积压在港口的船只至少需要一个月才可能清走。 拥堵的港口附近,大批货轮停泊在海面上,货物滞留船上,商家无法供货。 海事交易所执行董事劳蒂特(Kip Louttit)表示,疫情是造成两大港口严重拥堵的根本原因。上个月两大港口一共700名码头工人患上新冠肺炎,约1800人无法正常工作。更严重的是,这个数目还在增加。疫情防控措施严重影响了码头周边火车、汽车和仓库的正常运行,并减缓了供应链的效率。 据介绍,洛杉矶和长滩这两大港口严重堵塞的情况非常少见。上次出现是因为2015年劳资纠纷引发罢工,工人停止卸货4天,导致港口外31艘货轮等待卸货,被认为是自2004年以来最严重的一次港口拥堵。但这次比上次更为严重。上次集装箱还能快速卸货,而这次也只能漂泊在海上。 洛杉矶一家大型批发供应商员工透露,当前很多商品都处于缺货状态,商店只能一方面为客户尽量找类似的商品代替,另一方面催促厂家供货。但每次询问厂家时,厂家都表示很无奈,发来照片告知他们说货轮还滞留在港口外海面。 为避免港口拥堵,船公司已经开始采取分流措施,将部分船只改靠,从美国西南岸转到西北岸,不再使用南加州两大港口。3月起,Wan Hai万海将在现有的两条跨太平洋航线增至四条,其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的AA5新航线。 达飞推出了金门大桥航线服务(SeaPriority Express服务重组),新航线第一艘船舶于2月12日抵达奥克兰港。 Zim以星推出了ZX2加急跨太平洋航线,服务对时效性要求较高的客户,将挂靠塔科马港。 由此,奥克兰、塔科马、西雅图的西北港口联盟已经接到不少申请,正进行相关作业协商,这些分流措施导致以上港口船舶停泊卸货增加,也导致北美港口的拥堵开始蔓延。 温馨提示:转内容,旨在资讯交流分享,仅供读者参考,海运在线对文中陈述、观点等持中立态度。在此感谢原作者的辛苦创作,如转载涉及版权等问题,请作者与我们联系,我们将在第一时间处理,谢谢! 联系邮箱:Marketing@marineonline.com