继一“箱”难求之后，疫情导致的港口拥堵也开始影响货物的运达了。因美国新冠疫情严重，作为该国最繁忙、最重要的国际贸易门户，南加州两大港口洛杉矶和长滩港码头工人开工率严重不足，上百艘货轮无法进港卸货，进而影响和波及美国的货品供应链。据悉，两大港口早已不堪重负，积压在港口的船只至少需要一个月才可能清走。
拥堵的港口附近，大批货轮停泊在海面上，货物滞留船上，商家无法供货。
海事交易所执行董事劳蒂特（Kip Louttit）表示，疫情是造成两大港口严重拥堵的根本原因。上个月两大港口一共700名码头工人患上新冠肺炎，约1800人无法正常工作。更严重的是，这个数目还在增加。疫情防控措施严重影响了码头周边火车、汽车和仓库的正常运行，并减缓了供应链的效率。
据介绍，洛杉矶和长滩这两大港口严重堵塞的情况非常少见。上次出现是因为2015年劳资纠纷引发罢工，工人停止卸货4天，导致港口外31艘货轮等待卸货，被认为是自2004年以来最严重的一次港口拥堵。但这次比上次更为严重。上次集装箱还能快速卸货，而这次也只能漂泊在海上。
洛杉矶一家大型批发供应商员工透露，当前很多商品都处于缺货状态，商店只能一方面为客户尽量找类似的商品代替，另一方面催促厂家供货。但每次询问厂家时，厂家都表示很无奈，发来照片告知他们说货轮还滞留在港口外海面。
为避免港口拥堵，船公司已经开始采取分流措施，将部分船只改靠，从美国西南岸转到西北岸，不再使用南加州两大港口。3月起，Wan Hai万海将在现有的两条跨太平洋航线增至四条，其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的AA5新航线。
达飞推出了金门大桥航线服务（SeaPriority Express服务重组），新航线第一艘船舶于2月12日抵达奥克兰港。
Zim以星推出了ZX2加急跨太平洋航线，服务对时效性要求较高的客户，将挂靠塔科马港。
由此，奥克兰、塔科马、西雅图的西北港口联盟已经接到不少申请，正进行相关作业协商，这些分流措施导致以上港口船舶停泊卸货增加，也导致北美港口的拥堵开始蔓延。
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